文/汽车族 图/湛涛

2015中国年度车轮 于内外·动静之间

  经历了难言的七年之痒,在第八年我们依然自信满满投身于中国年度车轮评选之中。此前我们开创了先河,此时我们坚守着不变的信念。此前我们用轮胎勾勒出七幅浓墨重彩,此时我们不断完善向前。此前我们一次次成为着消费者的意见领袖,此时我们再度将热情与专业倾注于内外,动静之间。



undefined
指定轮辋赞助商/雅泛迪实业(上海)有限公司
测试车辆提供/雷克萨斯

●固特异 御乘II代

undefined


  固特异御乘II代专为豪华轿车设计,在静音舒适、湿地制动性能方面表现卓越。技术上采用了创新的胎面和胎体设计,先进的减震胎体和硅胶材料配方、封闭式沟槽与胎肩,有效地降低了噪音和振动的传播。通过优化轮胎接地面积和压力分布,加厚的基部胶以及帘布层与内衬之间的隔离胶,大幅减少了因不规则磨损而产生的振动。

●普利司通 DRIVEGUARD

undefined


  与以往的“RFT轮胎”不同,全新上市的DRIVEGUARD安驰者系列轮胎搭载了普利司通第三代可缺气行驶技术。工程师们通过采用胎侧散热鳍片、纳米技术结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计、轻量化的胎侧构造。在减少热量生成的同时也进一步提高散热性能,从而实现了轮胎低压续行性能与乘坐舒适性的平衡。

●固铂 COOPER ZEON C1

undefined

  这是一款主打节能环保的  轮胎。高科技橡胶配方、动态模拟3D低滚阻轮廓以及结构在节能方面有很大帮助。环保方面则采用最新一代符合欧洲高标准环保油与核磁共振检测控制技术降低有害排放。湿地安全性能虽然不是它的最突出的强项,但4宽2窄的排水沟设计能够有效防止滑水现象的发生。

●邓禄普 DUNLOP ENASAVE EC300+

undefined


  它是邓禄普旗下节油环保系列产品之一,其较低的滚动阻力,减轻了动力系统的负荷,从而对车辆油耗的降低发挥了重要作用。它能让驾驶更加经济。独特的胎面橡胶技术,让轮胎耐久性更佳,大大延长了其使用寿命。因此成为经济型轿车的搭配首选。

●锦湖 舒乐驰SOLUS HS61

undefined


  舒乐驰SOLUS HS61在研发、设计与制造等细节方面,无一不体现出锦湖轮胎强大的科技创新实力。轮胎胎肩采用了月牙形缺口设计的宽大横向花纹沟,以改善转向排水性能与湿地路面的转弯性能;在胎面中心则采用酒窝状散热孔,防止热量集中,同时能有效分散接地压力;胎面中心位置的肋骨状花纹块,则用来强化胎面整体花纹块的刚性和干地路面的行驶性能。

●佳通GitiComfort 228v1

undefined


  它采用创新3D横沟设计,能够引导气流分散通过,从而降低滑行噪音。5PEC轮廓设计技术的应用使轮胎的接地面积更大,从而缩短制动距离。含硅胎面胶配方让湿地抓地性能也有所提升。胎面中特别添加了弹性更好的橡胶分子,两层1000D高强度胎体帘布结构,强度较单层胎体提升一倍以上。

●玛吉斯Premitra HP5

undefined


  Premitra HP5轮胎融入国际领先的工艺和设计,加入Full Silica配方设计,提升了轮胎的湿地操控性能。多重变节距花纹及横沟贯通设计,也能够有效降低轮胎胎面噪音和滚动阻力。沟槽内采用的凹槽设计,也对破除水膜,提升湿地防滑性能起到了帮助。此外,低发热基部胶料、全钢丝环带使用高张力钢丝,也大大增强了轮胎的耐磨、耐久性能。

●韩泰Ventus S1 evo2 K117

undefined


  韩泰Ventus S1 evo2在安全、静音和操控性方面颇有建树。该轮胎通过可视化校准指示器沟槽来检查四轮定位,四道沟及高聚乙烯聚合物的设计保证了出色的湿地制动性能。超低风阻胎侧设计,也让行驶时的噪音与振动最小化。三层块花纹和优化后的胎体结构,它对提升操控性做出了不小的贡献。

●Continental 马牌ContiSportContact5

undefined


  作为ContiSportContact系列的最新产品,CSC5延续了上一代CSC3的出色性能,同时也提升了干、湿地的制动性能。相比CSC3,CSC5的滚动阻力降低了12%,在干、潮湿路面的制动距离分别缩短了4%和9%。此外,CSC5特有的外侧胎肩大花块使接地面积最大化,抓地力更强,操控性更好。

●邓禄普SP SPORT MAXX GT

undefined


  邓禄普SP SPORT MAXX GT定义为一款高性能运动型轮胎。非对称式的花纹设计,带来超高的干湿路性能。宽大的四组纵向沟槽组合提升了轮胎的湿地和雪地的排水性能,胎肩侧花纹加宽,保证高速高速稳定性。高度精炼炭黑胎面面胶工艺技术,高强度子午线层的应用,令其更具有快速的抓地响应和高速稳定性。

●佳通GitiComfort 229

undefined


  Giti Comfort 229是其舒适系列的顶级产品。相比静音舒适的228系列,229系列更偏重于体现操控性能。通过苯乙烯改性分子链新配方使抓地性能更强,非对称花纹和特殊设计轮廓还可提升操控响应和有效接地面积,而胎面的多节距混沌排列设计和全新舒适技术的应用降低了滚动噪音并提升行驶表现。

●耐克森N'FERA AU5

undefined


  作为一款四季适用的中高级轿车轮胎,耐克森N'FERA AU5采用非对称型胎面花纹设计,胎冠拥有四条主沟槽,在花纹块沟槽内采用锯齿式设计,有助于减少行驶中的振动、带来更加舒适的行驶感受。同时采用订孔和沟槽锯齿的优化设计,增强了胎面内部散热性,提升轮胎吸音作用,防止胎面产生不均匀的磨耗现象。

●倍耐力SCORPION VERDE

undefined


  从性能指标上来看,倍耐力Scor-pion Verde的耐磨指数是400,牵引力指数是AA,耐高温指数是A,而它所针对的配套车型主要是高端品牌SUV车型。定位豪华SUV同时使用环保材料。Scorpion Verde凭借精细的胎肩轮廓、增强的胎肩刚性,有效提升了行驶稳定性,改善操控稳定性。

●优科豪马 GEOLANDAR SUV(G055)

undefined


  GEOLANDAR SUV(G055)采用新研发的专用纳米聚合橡胶,具备低油耗和耐磨特质,同时还使用了提升抓地力的橘油配方。通过锯齿状胎面沟槽、高刚性动力胎肩、脊椎型中间花纹块及胎面中心两侧到胎肩的水平细沟槽设计,在提升湿地性能的同时,更确保了高刚性的一面。

●固铂DISCOVERER HTS

undefined


  主要侧重舒适静音及操控两方面。在产品设计上采用非对称花纹设计,主要兼顾运动、舒适静音和湿地安全,胎冠的五层结构用料扎实。外侧的加强筋形成封闭式胎肩,保证高速稳定性。该轮胎还采用了"STE"几何倒角设计提高公路高速行驶的舒适性。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计,更加强化了轮胎制动和行驶的稳定性。

辨“轮”赛
  205/55 R16是用于匹配主流A级车最佳的轮胎尺寸,与容易挑花眼的A级车产品一样,7款来自不同厂商的轮胎,各自都标榜着自己主打舒适、运动、静音、操控。不过说归说,真正的奖项归属还得让VBOX告诉我们答案。

undefined

  即便你是个汽车发烧友,面对爱车脚下的鞋,你都不一定会说的面面俱到。静音与耐磨,操控与舒适,低滚阻和强制动。一对对反义词的出现,让那些像消费者宣称自己是全能型轮胎的厂商广告显得是那么的不可思议。作为爱车与地面惟一接触的零部件,轮胎的配方材料、花纹设计、沟槽与胎肩的尺寸等,都与我们日常驾驶感受的好坏息息相关。

undefined


  固特异御乘II代是一款主打静音舒适、且拥有卓越湿地刹车性能的轮胎。技术上采用了创新的胎面和胎体设计,先进的减震胎体和硅胶材料配方,封闭式沟槽与胎肩,有效地降低了噪音和辐射的传播;锦湖舒乐驰SOLUS HS61是一款主打性价比的轮胎,胎肩采用了月牙形缺口设计,宽大横向花纹沟,以改善转向排水性能与湿地路面的转弯性能。胎面中心位置的肋骨状花纹块,则用来强化胎面整体花纹块的刚性和干地路面的行驶性能;玛吉斯旗下产品Premitra HP5轮胎是一款主打舒适与安全的产品,多重变节距花纹及横沟贯通设计,也能够有效降低轮胎胎面噪音和滚动阻力。沟槽内采用的凹槽设计,也对破除水膜,提升湿地防滑性能起到了帮助;缺气保用轮胎普利司通DRIVEGUARD安驰者系列,搭载了第三代普利司通可缺气行驶技术。通过采用胎侧散热鳍片、纳米技术结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计,加上轻量化的胎侧构造,可减少热量的生成,进一步提高散热性能;佳通GItiComfort 288v1是一款主打舒适和静音的轮胎,采用的是5段变节距设计,让音频相互干扰抑制,达到降低噪音的效果。胎面花纹块刚性优化设计,提升驾乘舒适性;固铂ZEON C1系列以环保节油、耐用且注重湿地安全作为自身的产品定位。优化的花纹及轮廓设计,降低橡胶分子间的摩擦,从而达到节油、低滚阻的效果。最后一款轮胎为邓禄普的ENASAVE EC300+,它也是一款注重低滚阻、经济节油和安全性的轮胎。

undefined


  作为普通百姓,购买一款轮胎首先要考虑的就是节油和舒适,而性价比和安全性也是他们需要考量的重要指标。翻看历年中国年度车轮的成绩单,以上几个奖项也都被轿车组所包揽。0-100公里/小时加速测试中,玛吉斯Premitra HP5和固铂ZEON C1斗争十分激烈,最终玛吉斯Pre-mitra HP5以11.83秒领先固铂0.02秒称雄;安全性方面,玛吉斯Premitra HP5依旧表现出强劲的实力,以37.41米的成绩再次夺魁,领先第二名的距离为0.38米。虽然普利司通DRIVEGUARD安驰者的成绩并未夺冠,但作为该组别里惟一的缺气保用轮胎,其安全性方面的优势还是显而易见的。固特异御乘II代在静音方面表现相当出色,虽然仅80公里/小时车内噪音一项获得第一,但其余测试成绩均与第一名对手相差在0.2分贝以内。来自锦湖的舒乐驰SOLUS HS61选手虽然仅在120公里/小时车内噪声和80公里/小时车外噪声上夺冠,但该轮胎在其他方面的成绩均在前四强之列,表现得如此均衡,性价比自然不言而喻。

城市猎人
这个夏天,欧、美、日一线轮胎品牌的代表倍耐力、固铂、优科豪马,不约而同派出各自以铺装路面为核心战场的“城市猎人”,为“2015中国年度SUV车轮”这一殊荣角力拼杀。

  近年来,面对SUV车型的城市化进程不断加速推进,各大轮胎品牌自然不会无动于衷,纷纷拿出自己的应对之策。继去年中国年度车轮评选SUV组别全部被有着明显城市取向的选手“霸占”之后,今年评选相似的戏码再度上演,三款城市型SUV轮胎突出重围,成为决战赛场上的主角。

undefined


  查看固铂、倍耐力、优科豪马三个品牌各自官方的SUV产品定位图,不难发现今年参评的三款轮胎都是各自家族阵营中城市化的急先锋。其中,DISCOVERER HTS是固铂针对中高端城市SUV特别推出的高性能轮胎,采用非对称花纹设计,通过变节距流线花纹、“STE”几何倒角边、含硅胶配方、轮胎外侧“3D”技术及加强筋等技术细节,旨在使轮胎兼顾运动、舒适静音及湿地安全等多方面性能。倍耐力“蝎子”家族的重要成员之一SCORPION VERDE则是一款专为跨界车和SUV车型量身设计的绿色性能轮胎,别忘了他的“侪”SCORPION VERDE ALL SEASON正是前年中国年度SUV车轮大奖得主。得益于创新的材料,优化的节距序列和相位,精细的胎肩轮廓以及创新特殊聚合物配方,该轮胎得以在发挥节能环保性能特长的同时,获得了相比家族其他成员更出色的稳定性和湿地抓地力。而来自优科豪马的GEOLANDAR SUV,同样以铺装路面行驶舒适性为主要设计目标,主要技术亮点包括优科豪马自主研发并首次应用于SUV轮胎的纳米混合橡胶技术、最佳化设计的胎面花纹(锯齿状胎面沟槽、脊椎型中心花纹块海豚型花纹沟槽、高刚性动力胎肩)等,以期实现高耐磨性、低噪音、低油耗、优异运动性的严苛诉求。

undefined


  经过包含多种复杂路况的长距离路试以及赛道体验之后,今年SUV组别的三款参评轮胎给评委们留下了不错的主观印象,然而在最终评审会上这些“印象”只能作为参考和佐证,真正决定奖项归属的仍旧是《汽车族》评测团队给出的第一手测试数据。

undefined


  在全面反应轮胎动力性的加速测试环节,优科豪马GEOLANDAR SUV和固铂DISCOVERER HTS均表现出了较高水准,三项成绩差距均在0.1秒以内,可谓难分伯仲。其中前者凭借17.06秒的总用时和134.09公里/小时的冲线速度称雄0-400米加速测试,而后者则用更短的时间完成了0-100公里/小时及60-100公里/小时加速。接下来的制动测试环节,倍耐力SCORPION VERDE做出了39.16米的最短制动距离,可以说是在第一时间用实际行动平息了质疑。来到最为刺激的180米穿桩测试,倍耐力虽然以0.6公里/小时的平均速度劣势败给了优科豪马,但测试总监告诉我们“蝎子”的测试稳定性更好,如果取三次平均值倍耐力肯定会拔得头筹。对于这三款城市型SUV轮胎来说,舒适性和节油环保性无疑是我们考察的重点。查看等速车内/外噪声及40公里/小时-0滚阻测试成绩,我们发现了他们各自的优势所在:GEOLANDAR SUV在车外噪声方面明显占优;SCORPION VERDE在滚阻方面展示出了强大的统治力,554.99米的滚动距离将竞争对手远远甩在身后;而DISCOVERER HTS则是在车内噪声控制(尤其是中高车速)方面表现出色。

  相似的价值取向、焦灼的测试成绩,让2015中国年度SUV车轮的竞争看点多多、精彩纷呈。接下来,到了揭晓奖项归属的关键时刻,你准备好了么?

超群绝“轮”
  运动组别轮胎测评是本次中国年度车轮评选中最让我们期待的环节,赛道之上的一次次严苛测试让测试工作人员们乐在其中地去挑战这五款轮胎的运动极限,这些琐碎而烦劳的测试都只为了一个目的,评判出这五款有着强悍运动性能轮胎中,究竟谁才是运动之王。

undefined

  每一次年度车轮评选活动之中,运动组别轮胎的角逐都是最让人期待的环节,作为轮胎厂商主打运动性能的代表,本届评选中的入围轮胎凭借着出色的运动性能更是让评测结果充满了悬念。

  需要特别说明的是,尽管运动组别轮胎评选关注的重点在于赛道之上的运动性能表现,但是和竞技型轮胎不同,运动组别的轮胎还是需要将日常实用性能等综合因素纳入考量范围之内,从测试结果上来看,获得优胜的轮胎并不意味着在某一单一性能上有着最佳成绩,而是通过综合评价之后,成绩更为优秀。

undefined


  2015中国年度车轮评选运动组别入围轮胎分别是:韩泰Ventus S1 evo2 K117、马牌ContiSportContact5、邓禄普SP Sport Maxx GT、佳通GitiComfort 229、耐克森N'FERA AU5。

  能抓地才是硬道理,这一特性当然是运动组别轮胎中毫无争议的硬实力比拼重点,而邓禄普SP Sport Maxx GT凭借着这方面的出色表现脱颖而出,这款轮胎在0- 100公里/小时加速、0-400米加速、60-100公里/小时加速、100公里/小时至完全静止制动、180米操控稳定性以及120公里时速车内噪声共六项指标测试中,均拔得头筹。

  它的0-100公里/小时加速时间为6.36秒,0-400米加速时间14.52秒、通过测速终点车速为159.5公里/小时,60-100公里/小时加速时间为3.27秒,100公里至静止制动距离为34.78米,180米操控稳定性测试车速达到了99.3公里,120公里时速下车内噪音达到了67.9分贝。测试数据表明,邓禄普SP Sport Maxx GT在0-100公里/小时加速、100公里/小时至静止制动距离以及操控稳定性三个方面是最为突出的强项,明显领先于测试中的其他“对手”。

  佳通GitiComfort 229轮胎在运动组别中的静音表现最为出色,这款轮胎在40公里和80公里时速行驶时的车外噪声均取得了同组别中最佳成绩,并且加速和制动性能表现也很出色。同一组别中能够做到与其实力不相上下的轮胎是耐克森N'FERA AU5,这款轮胎在加速、制动以及操控性能方面的数据与前者非常接近,它在滚阻测试的成绩是整组五款轮胎中表现最为出色的,535.66米的成绩远超竞争对手。另外,耐克森N'FERA AU5轮胎的40公里和80公里时速行驶时,车内噪音也堪称同组别中的翘楚。

  另外两款轮胎韩泰Ventus S1 evo2 K117和马牌ContiSportContact5在制动方面成绩比较突出,在加速和操控性方面表现也比较均衡,它们的滚阻测试成绩和中途加速成绩也是极为接近,后者的综合加速性能更胜一筹。

  用客观事实“说话”,轮胎测试受客观因素影响的程度要比整车测试大得多,包括轮胎单品质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵状况、天气情况乃至测试员等等客观因素,都会影响到轮胎测试结果。严格来说,这次参与测试的五款轮胎,虽然都是各个厂家针对运动车型推出的新型高性能轮胎,但是从各自的定位和性能方面,都能够感受到明显的区别和不同,同时它们各自也是有着自己独到的优势。经过专业测试所得到的数据充分展现了它们各自的优劣,最终究竟花落谁家,请往下看。

2015中国年度安全轮胎 
普利司通 DRIVEGUARD

  初秋时节,逃出三伏魔爪的我们对自驾游开始蠢蠢欲动。当你驾车惬意地行驶在郊区的山路上、当你在月夜下奔驰在前不着村后不着店的高速上、当你发现不止一个轮胎漏了气,周围没有修车店之时……此刻,你是否希望爱车能坚持着跑到最近的修车铺,哪怕是路边最简陋的修车摊。或许一套具有缺气保用功能的轮胎就能解决你以上的烦恼。

undefined

  作为2015中国年度车轮评选阵营中惟一的一款具备缺气保用功能的轮胎,普利司通DRIVEGUARD有着先天的优势。与以往的“RFT轮胎”不同,全新上市的DRIVEGUARD安驰者系列轮胎搭载了普利司通第三代可缺气行驶技术。工程师们通过采用胎侧散热鳍片、纳米技术结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计、轻量化的胎侧构造。在减少热量生成的同时也进一步提高散热性能,从而实现了轮胎低压续航性能与乘坐舒适性的兼顾。经过优化的接地形状与压力设计以及独特的花纹,让DRIVEGUARD安驰者拥有了更长的行驶里程,寿命更长久。

  12.14秒/204.22米的0-100公里/小时加速成绩,在众多对手中处于中游水平。18.43秒的0-400米加速成绩同样中规中矩,距离第一名玛吉斯的18.27秒差距并不大。由于胎面较硬,在100公里/小时-0制动这一科目上它的制动距离为44.86米。而在180米操控稳定性方面,它以94.5的时速完成了测试,这又是一个中规中矩的成绩。DRIVEGUARD安驰者系列轮胎如此平均且稳定的成绩,印证了该产品“安于心、稳于行”的产品理念,再加上DRIVEGUARD安驰者引以为傲的缺气保用优势,最终夺得了2015中国年度安全轮胎大奖。

2015中国年度节油环保轮胎 
耐克森 N'FERA AU5

  往年的节油环保轮胎往往都有着出色的性价比,前来参加比武的各个轮胎厂家送来的产品各个身手不凡。经过烈日下一番严苛的测试,来自耐克森的N'FERA AU5轮胎捧得了2015中国年度节油环保轮胎奖项。

undefined

  作为一款四季适用的中高级轿车轮胎,耐克森N'FERA AU5采用非对称型胎面花纹设计,胎冠拥有四条主沟槽,保证轮胎在湿滑积水路面拥有良好的排水表现。在花纹块沟槽内采用锯齿式设计,使得胎面压力均衡分散,有助于减少行驶中的振动、带来更加舒适的行驶感受。主排水沟槽之间的三条中央花纹块采用了相对连贯的结构,而且斜向的花纹交错,保证不同花纹块顺序接地过程中的平缓过渡,这是典型的提升轮胎操控乐趣的设计。同时采用订孔和沟槽锯齿的优化设计,增强了胎面内部散热性,提升轮胎吸音作用,防止胎面产生不均匀的磨损现象。

  到了测试环节,耐克森N'FERA AU5在两个加速和一个制动测试中的表现并不理想,其中0-100公里/小时加速成绩为6.67秒/104.28米,位列倒数第二。0-400米加速成绩为14.79秒/159.27米,排名垫底。100公里时速制动测试它又以42.62米的制动距离倒数第二。这着实让我捏了把汗。但在接下来的40公里/小时滚阻过程中,耐克森N'FERA AU5以535.66米的距离夺冠。而在40公里/小时和80公里/小时的车内噪音测试中,耐克森N'FERA AU5也以55.0分贝和62.0分贝轻松夺魁,展现出一款节油环保型轮胎应有的素质。

  正所谓术业有专攻,如此的低滚阻以及出色的静音效果,让耐克森N'FERA AU5获得2015中国年度节油环保轮胎大奖称号可谓是实至名归。

2015中国年度性价比轮胎 
锦湖 舒乐驰 SOLUS HS61

  作为汽车与地面惟一的接触点,轮胎会随着使用过程发生损耗,在需要对轮胎进行更换的时候,什么最重要?我想性价比必然首当其冲。2015中国年度性价比轮胎得主锦湖SOLUS HS61就是这样一款具有极高性价比的轮胎。如何具体考量一款轮胎产品的性价比?对于普通消费者来说无外乎静音、节油、操控这几个方面。

undefined

  锦湖SOLUS HS61正是针对这几个尤为重要的点进行了大量的细节设计,在我们具体进行测试的成绩面前,虽然SO-LUS HS61并不是每项成绩都出类拔萃,尤其末位的加速测试成绩,让我们多少有些失望,但最终凭借不错的噪音测试成绩为自己挽回了面子,其综合性能表现可圈可点。

  在今年轿车组别轮胎测试当中,各大轮胎厂商都为我们送来了各自的力作,所以在这个组别当中不乏各路好手,但尽管如此,SOLUS HS61的表现依然足够抢眼。在0-100公里/小时加速(12.72秒)测试时,其成绩排在最后,但100-0公里/小时制动(41.04米)测试则为其扳回一城。最终在不同时速下的噪音测试当中,SOLUS HS61没有让人失望,尤其是120公里/小时的车内噪音(69.9分贝)和80公里/小时车外噪音(72.6分贝)是所有参赛者当中的最佳,其他时速的噪音成绩也始终将自己的位置保持在前三名内,滚动阻力测试也得到了673.37米的成绩,最终为自己赢得了性价比轮胎大奖。

2015中国年度性价比轮胎 
韩泰 Ventus S1 evo2 K117

  性价比轮胎的得主并非在各项测试当中成绩都能够位列首位,而是多方面的表现都非常均衡,并且没有过于差强人意的表现,可以说性价比轮胎必须是一位多面手,而韩泰Ventus S1 evo2 K117在2015中国年度车轮测试当中的表现,足以获得这一殊荣。

undefined

  在0-100公里/小时加速(6.44秒)测试当中,韩泰Ventus S1 evo2 K117的成绩与另一位竞争者并列第二位;100-0公里/小时制动(37.15米)测试当中,韩泰Ventus S1 evo2 K117则是稳居第二的位置;严苛的180米操控稳定性(94.7公里/小时)测试,韩泰Ventus S1 evo2 K117同样稳稳地占据第二名的位置。 在应对噪音测试时,韩泰Ventus S1 evo2 K117虽然80公里/小时车外噪音(75.3分贝)的成绩排在末位,但其他各项成绩均处于中游水平。

  虽然韩泰Ventus S1 evo2 K117通过对胎肩和胎面的优化设计主要着眼于降低噪音,但噪音测试当中却没有任何一项占据榜首。值得肯定的是,韩泰Ventus S1 evo2 K117创新性的可视化标准指示沟槽,能够让使用者通过确认深度不一的孔磨损程度,在早期就发现四轮定位是否存在异常,这在所有参选轮胎当中是惟一的。另外,韩泰Ventus S1 evo2 K117通过对胎面进行多层块花纹设计,会随着轮胎的使用而逐渐增加牵引力,如果多一些时间,可能韩泰Ventus S1 evo2 K117的成绩还会更进一步。通过我们对如此多产品的同标准测试之后,韩泰Ventus S1 evo2 K117的综合表现确实无愧于性价比轮胎这一头衔。

2015中国年度舒适轮胎 
固特异 御乘II代

  御乘II代被固特异称之为“有史以来最静音的豪华轿车轮胎”,可想而知厂家在它身上倾注的心血和寄予的重望。作为专为豪华轿车设计的静音舒适、有卓越湿地制动性能的轮胎,固特异在技术上对其采用了创新的胎面和胎体设计、先进的减振胎体和硅胶材料配方、封闭式沟槽与胎肩等,从而有效降低了噪音和辐射的传播。

undefined

  固特异最新一代静音胎面的设计相对于上一代而言最大程度地降低了轮胎噪音。与此同时横向比较下来,它在本次评选活动中的噪音测试环节中也有上乘表现,在各速段的噪音指数都处于上游水准。特别是在80公里/小时车速下以64.1分贝的车内噪音值轻松拿下第一的位置,比位居第二的固铂 ZEON C1低了不少,后者是64.6分贝。虽然固铂对于胎纹的设计方面也很讲究,但是他们的功力相对与固特异而言还有一点差距。这也就不难解释为什么40公里/小时状态下ZEON C1的车内噪音值都没有挤进前三。而固特异则以59.0分贝的成绩位居第二,虽然它比第一位的佳通 GitiComfort 228v1高了0.6个分贝,但在120公里/小时状态下的车内噪音和40公里时速下的车外噪音都比佳通要低。

  其实就舒适性而言,噪音控制只是一方面。轮胎对于路面振动的传递也是影响舒适性的一个因素。固特异御乘II代更为优化的胎体结构对于减少路面振动的传递也有很不错的效果。设计团队们通过优化轮胎接地面积和压力分布、加厚的基部胶以及帘布层与内衬之间的隔离胶来减少因不规则磨损而产生的振动。至于实际驾乘体验,固特异御乘II代给我们带来的安适感受也绝对配得上2015中国年度舒适轮胎的称号了。

2015中国年度操控轮胎
倍耐力 SCORPION VERDE

  实事求是地讲,在倍耐力的产品线中SCORPION VERDE的性能侧重点不仅仅是操控稳定性,绿色环保也是其一大卖点,它是一款使用完全不含芳香烃材料生产的产品。简言之,SCORPION VERDE是一款适合混合路面和城市路面的绿色环保SUV轮胎。

undefined

  这一次在SUV组别中参与角逐的选手只有三款,乍看上去获胜对于倍耐力而言应该不是一件难事。但是!在操控稳定性方面它以93.6公里/小时的速度位居第二,优科豪马 GEOLANDAR SUV以94.2的时速险胜倍耐力。而位居第三的固铂 DISCOVERER HTS仅仅跑出了90.5的时速,很显然他是第一个出局的。不过最终倍耐力仍旧赢得了大家的赞许。这是为什么呢?原因在于,我们的测试只采集最优数据。而经过多番测试之后,倍耐力SCORPION VERDE的成绩非常稳定,它的表现并没有因为持续高强度的“蹂躏”而打折扣。反观优科豪马,虽然它的最好成绩比倍耐力略高,但是在测试后期,平均速度呈现下降的趋势。所以在这一环节,评委们对他的表现更满意一些。

  从官方给出的性能指标上来看,倍耐力SCORPION VERDE的耐磨指数是400,牵引力指数是AA,耐高温指数是A,而它所针对的配套车型主要是那些高端品牌的SUV车型。较高的定位和环保材料的使用在价格方面必然不会太便宜,所以性价比方面它也就很难得到相应的奖项了。不过SCORPION VERDE凭借精细的胎肩轮廓、增强的胎肩刚性,有效提升了行驶稳定性,从而在操控稳定性方面有着优异的表现,所以荣获2015中国年度操控轮胎大奖也在情理之中。

2015中国年度运动车轮
邓禄普 SP SPORT MAXX GT

  与轿车轮胎组混战的局面不同,运动轮胎组别的局势明朗多了,因为有一款胎的整体实力明显高人一筹,这在评选之前没人敢去想,即便有人想到了,似乎也应该更倾向于一贯标榜运动的马牌轮胎。

undefined

  好了,不卖关子了,获奖胎就是邓禄普SP SPORT MAXX GT。其实从名字便能看出(SPORT和GT字眼),其定位为高性能运动型轮胎,而非对称式的花纹设计,奠定了它具有很强的干湿路性能。具体来讲,它的外侧花纹是为干路性能而特别设计的,以确保最大的抓地力和道路附着力;内侧花纹可以最大程度提高湿路性能;宽大的四组纵向沟槽组合,则提升了湿地和雪地的排水性能。值得一提的是,这款胎的胎肩侧花纹也采用了加宽设计,即使在高速行驶时也能提供出色的湿路和制动性能。此外,花纹的设计和布局还抑制了一部分路噪,以确保舒适性。

  当然,这只是官方的一家之言,只有在测试场上用数据说话才最具说服力。首先是速度的比拼,无论是0-100公里/小时加速、400米冲刺还是60-100公里/小时中途加速,没有一点悬念,邓禄普SP SPORT MAXX GT均拔得头筹。跑得快就必须要刹得住,这款胎显然做得不错,在100公里/小时-0制动测试中,他同样用最短的距离给了对手有力一击,34.78米的最好成绩简直逆天了,因为我们清楚进入35米大关是件多么难的事。不过,或许你会说是车子的制动系统给力,那么请看看该组其他轮胎的表现,你就无话可说了。下面到了最刺激的180米操控稳定性环节,它的发挥依然没让我们失望,其以99.3公里/小时的平均绕桩速度再次技惊四座。为了突破轮胎极限,我们还试图将车子入桩和出桩的角度放大,但发现这款胎还是保持着良好的横向摩擦力,测试车仍然能清晰稳定地按照方向盘指向的角度前进,可以说,邓禄普SP SPORT MAXX GT横向抓地力的极限非常高。接下来是40公里/小时-0滚动阻力的较量,这可不是它的强项,毕竟运动型轮胎的这项数值都不会太优秀,我们也无可厚非。最后的考验是噪音控制,这款胎在时速120公里时,也就是在高速状态下的车内噪音数据拿到了全组第一。此外,在其他速度下,且无论是车内还是车外噪音,它也没有拿不出手的成绩。

  到了给出获奖理由的时候了。很简单,评委们一致认为,凭借着在运动方面的天赋以及在测试场上的完美表现,邓禄普SP SPORT MAXX GT最终捧得2015中国年度运动车轮大奖,可谓当之无愧。

2015中国年度SUV车轮
固铂 DISCOVERER HTS

  在2015中国年度车轮评选的SUV组别当中,竞争之激烈单单看最优数据的分布便可一目了然。固特异与优科豪马历来在中国年度车轮评选中都依靠优秀的产品表现有所斩获。而对于今年的评选而言这种针锋相对并非是两者之间的,拥有百年历史的固铂也加入其中,凭借在越野轮胎和SUV轮胎方面的专注以及产品在个环节中的综合表现以黑马的身份将“2015中国年度SUV车轮”大奖揽入怀中。

undefined

  今年的年度车轮评选除了包含以往的评选项目外更加入了长距离测试等主观评测环节,当然评选的“五同原则”依旧是考评的重要依据。所以既要有客观数据作为依托,又要有主观感受来支持客观数据才能让当选者实至名归。在数据上我们可以看到固铂 DISCOVERER HTS并没有在所有项目中都取得压倒性的优势,但是为何其能够最终获奖?答案就是全面。

  固铂 DISCOVERER HTS的宣传口号是“静”享生活,产品主要面对需要兼顾到非铺装路面和铺装路面的车主,所以在针对SUV车型所需的特殊需求的同时主打静音性与舒适性。在胎纹设计上变节距流线花纹设计有利于空气的排出,在高速行驶过程中对降低噪音有很大的帮助,而“STE”设计,几何倒角边设计则增加胎面橡胶的刚性和稳定性,降低噪音,提高公路高速 行驶的舒适性。所以在交通部的道路测试中时速其时速80、120公里的等速车内噪音测试中位列首位。同时在长距离测试期间不少评委对他的主观评定也是:具有在高速时对噪音的强大控制力。这在以研发越野轮胎见长的品牌产品中并不多见,但这并不意味着就一定要日从结构上使其变软,作为更加倾向于城市SUV轮胎,而且是越野轮胎的专业户,固铂在DISCOVERER HTS的胎体结构层数上遵循了胎冠5层,胎侧2层的标准。胎冠有2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙;胎侧则是2层聚酯。在测试之前更换轮胎的环节中我们的评审从感官上就普遍认为这款轮胎的胎冠硬;胎侧的感官则相对较软,这也是此款轮胎在兼顾舒适性上的一个特点。除了对舒适性的强调我们在调取数据时也看到固铂 DISCOVERER HTS同时在0~100公里/小时的静止加速以及60~100公里/小时的途中加速两个测试项目中拔得头筹,另外在制动测试中位列第二,这也说明对轮胎动力性上固铂做出了有针对性的考量,且效果显著。虽然在操控稳定环节固铂 DISCOVERER HTS在成绩上与对手有所差距,但是这也并没能对这款城市型SUV轮胎的全面性有过大影响。

  在有力的测试数据的支持下,固铂 DISCOVERER HTS的优秀自然不需多言,我们怎能让这个实至名归的获奖者躲在镁光灯的阴影之下呢?

2015中国年度车轮
玛吉斯 Premitra HP5

  中国年度车轮评选已经是第八届了,坦白讲,这是我第二次写玛吉斯这个品牌。然而,仅有的两次接触,玛吉斯都斩获了“中国年度车轮”大奖,毫无疑问,该品牌在中国的发展速度之快让人瞠目结舌。

undefined

  《汽车族》每年的中国年度车轮评选绝不是一次次的走过场,每一款入围轮胎都要经历交通部公路试验场、非铺装路面和日常公路的考验。而晋级的轮胎各个都在某些领域展现出它们独有的特点,唯“中国年度车轮”没有“一技之长”,因为“一”技之长不足以让其获得魁首的地位,它必须在每一个方面都表现出领先的气质,而今年我们又找到了这样一款——玛吉斯 Premitra HP5。

  Premitra HP5是一款全新的轮胎,参加本次评选的规格是205/55 R16这一方阵。和“2014中国年度车轮”获得者Victra VS01一样,胎面依旧使用了四条宽沟的设计,这保证了它在排水性能方面的强大优势。与此同时,Premitra HP5融入了国际领先的工艺和配方,加入Full Silica硅材料,在保证干地出色的操控性同时,提升了轮胎的湿地能力。多重变节距花纹及横沟贯通设计,也能够有效降低轮胎胎面噪音和滚动阻力。沟槽内采用的凹槽设计,也对破除水膜,提升湿地防滑性能起到了帮助。具有传承的中心直肋设计配合肋条上的“小刀槽花纹”不仅保证直线加速的迅捷有力,同时也提升紧急制动后持续的抓地力。此外,低发热基部胶料、全钢丝环带使用高张力钢丝,也大大增强了轮胎的耐磨、耐久性。

  每一处精心的设计,最终都会体现在实际的使用当中。数据测试的结果强有力地支撑了外观设计主观评价。在整个205/55 R16组别,HP5的破百时间最快,11.83秒——中心肋条的韧性优势得以体现。而“小刀槽花纹”在持续的400米加速和100公里/小时至静止的制动测试中也表现出了“学霸”的特点,特别是制动距离方面,37.41米比成绩最差的轮胎短6.14米(一辆中巴车长度)。除此之外,HP5在车内/外噪音抑制方面也表现卓越,特别是40公里/小时的外部噪音项目,它的数据是62.8分贝(本次评选含SUV组别所有轮胎中最优)。

  超越对手是一件不容易的事情,超越自我就更难了,特别是“自我”还是“中国年度车轮”。那么HP5如何超越的VS01呢?作为一款更具性价比的轮胎,HP5在经济性方面全面超越了VS01,它不仅仅定位亲民,燃油经济性好的更让人出乎意料。在40公里/小时至静止的滚阻试验中,它以605.19米的距离超越VS01好大一截,进步如此惊人。

  近几年,玛吉斯的品质飞速提高,特别是中国国内轮胎使用路况、气压、载重等条件与国外有所不同,玛吉斯在中国市场非常好地避免了水土不服的现象。与此同时,玛吉斯轮胎的性价比以及适用性特点优势又非常明显。可以说,今天的玛吉斯轮胎已经拥有了堪与世界强者比肩的实力,进一步将产品品牌化、国际化,跻身世界一流轮胎企业。

评论共 0 条评论

(200字) 提交