文/赵一博 图/湛涛

巧借东风 遇见嘉人

当巴黎的雷诺借上武汉的东风,就像鹅肝就鸭脖,马卡龙配热干面,有点儿刺激,又有点儿新奇。
1999年,雷诺日产战略牵手,堪称全球范围车企联盟的经典案例;2003年,东风日产乘用车公司成立,去年成功跻身车企年销量百万俱乐部;2013年,东风与雷诺终于修成正果,“东风-雷诺-日产”金三角也随之坐实。今天我们的主角,正是东风与雷诺联姻之后诞下的首个中法混血儿——科雷嘉。


undefined

    去年广州车展东风雷诺展台,高举自拍杆的范爷固然是人群瞩目的焦点,但她身后的科雷嘉也成功抢下了不少头条。回忆完这款车的国内首秀,捎带脚再继续深扒一下:科雷嘉原名KADJAR,出自雷诺-日产联盟的CMF模块化平台,去年日内瓦车展才首次与世人见面。从全球首发到国产上市,科雷嘉只用了短短一年时间,要知道他可是佩戴“东风雷诺”标识的首款产品。东风雷诺的选择会不会太过冒险?科雷嘉真的做好准备了吗?带着这些疑问,我登上了北京到三亚的CA1803次航班。

undefined

    既然出自时尚之都巴黎,“型”和“款”是必须有的,那就让我们从颜值聊起。科雷嘉的前脸可以用“萌萌哒”三个字概括,圆润饱满的车头上,不规则多边形的窄长全LED头灯、翼展式前格栅连同中央硕大的菱形Logo,塑造了一副卡通片里似曾相识的面容。车尾无论是整体造型还是3D立体LED尾灯,都与车头形成很好呼应。但要说我最中意的还要属这款车的侧身,凹凸有致、流畅细腻,这里既有凸显肌肉与力量感的轮眉、也有极富动感和张力的腰线,让人不禁联想到了马自达的“魂动设计”和英菲尼迪的“冲突美学”,另外,带镀铬饰条且向上突起的侧围以及像极了足球图案的钻石切割双色铝合金轮辋也是很有想法的细节处理。值得一提的是,这次试驾我幸运地挑中了火焰红,多达8种车身颜色中只有它最外层清漆中添加了带色铝粉颗粒,不仅阳光照耀下格外耀眼,拍出来的照片似乎也格外动人。

undefined

    如果说外观的精彩可以用眼睛轻易捕获,那么内饰的精致则必须用指尖细心感受。从仪表台到车门,从方向盘到挡把,科雷嘉内室中绝大部分触手可及的地方均被软质材料包裹起来,甚至连供副驾抓握的扶手表面都是一层带缝线的真皮。除此之外,“硬”的地方也颇讨人欢喜,比如空调出风口上方的高仿碳纤维饰条和中控台两侧的哑光镀铬饰条,低调内敛中透露出质感和品位。当然,材质选择只是一方面,做工好坏也会影响内饰完成度与实际呈现效果,作为雷诺首款国产产品,科雷嘉的表现如何呢?我给出的评语是:展现了超预期的成熟。我认认真真地查看了诸多极易出现瑕疵的细节,比如皮革的接缝、缝线的针脚、按键的回弹力度、旋钮的阻尼设定,科雷嘉从容应对、给了我一连串的惊喜,我甚至严重怀疑国产车型的品质要优于浪漫有余、耐性不足的法国人造出的KADJAR。

undefined

    抛开“紧凑级”、“城市型”这些定语,科雷嘉毕竟是一款SUV,所以接下来就该考察他多功能车方面的相关技能了。先来说尺寸和空间,4503毫米的车长和1836毫米的车宽在同级小伙伴们面前毫不吃亏,但1616(前驱)-1622毫米(四驱)的车高确实要低矮些,这是为流线型和0.3风阻系数付出的代价。实际乘坐体验和外形尺寸基本相符,后排腿部空间令人满意,而头部空间就有些压抑了。在置物能力方面,科雷嘉有不错表现,车内储物空间丰富而充裕,472升的常规行李厢容积虽不算太大,但好在足够规整,亮点在于分层设计和可一键折叠放平的后排座椅,使装载能力和便利性大大提高。通过前排试驾和后排试乘,我认为除了后排中间(脚下凸起、靠背贼硬)不宜久坐,其他位置舒适度都能令人满意。

undefined

    从外表来看,相比在郊野打滚撒欢弄一身泥,科雷嘉显然更适于在都市做一名安安静静的美男子,但试驾过后我发现上面的结论只说对了一半。姑且先把193毫米的最小离地间隙、18°的接近角、28°的离去角放在一边不谈,这款新车无论是四驱款还是前驱款,在越野方面都有更加值得炫耀的资本。前者搭载的电控多片离合器式四驱系统有前驱(2WD)、自动(AUTO)和锁止(LOCK)三种模式,驾驶者可根据实际路况通过中控台上的旋钮自由切换。其中锁止模式下前后轴扭矩配比被固定在50:50,提供相当程度的脱困能力。至于后者,原本以为会乖乖就范、束手就擒,结果谁想到雷诺也给搞出了个Extended Grip多路况适应系统,同样有三种模式可选,分别是“全路况”、“蓬松路况”以及“专家模式”,但通过工作原理(通过限制发动机扭矩输出和施加制动力避免驱动轮打滑)分析,该系统在实际使用中对车辆安全性能的贡献要远大于越野性能的提升。

undefined

    我拿到的试驾车是顶配四驱,不仅在场地体验了驼峰和侧坡,还在海边沙滩上稍微豁了豁沙子,感觉科雷嘉确实具备与外表不太相符的越野性能,40公里/小时时速下锁死中差,陡坡和松软的沙地都能从容应对。当然,也提醒消费者善用另外两种驾驶模式,正常路况通勤建议选择前驱节省油费开销,雨天或山路行驶要及时切换到自动模式,前后轴扭矩实时分配可以提高行车安全性。

undefined

    这次三亚试驾的路线设置比较丰富,除了上面说的越野相关体验,还有场地模拟赛道以及包括城市、高速及乡村道路在内的长距离路试。如果用两个字概括科雷嘉的驾驶感受,我会选择“顺”和“紧”。“顺”想表达的是合情合理,起步、制动、转向,无论什么工况,他都不会像以前那些或者现在某些法系车那般诡异或突兀,即便刚刚上手,你也很可能在不知不觉间开着他走了很远,他就像你身边的一位老朋友般亲切。“紧”则代表一种风格,典型的雷诺风格,虽然在赛道高速弯中推头仍不可避免,但在绝大多数路况下车都让你感觉到一种莫名的张力,从底盘渗透到座椅、从车轮延伸至方向盘。至于最关键的车辆硬件系统,2.0升自吸直喷发动机和带模拟7挡手动模式的CVT无级变速器算得上雷诺-日产联盟的明星搭档,技术先进性、成熟度都无需赘言,实际感受可能因人而异,有些人在期待更加节能环保的1.2T机型,有些人则还嫌144马力、200牛米的数据不够漂亮,当然我想他们应该能符合大多数消费者的期待。当然,提供更加丰富的动力传动系统选择一定是市场所期待的,这也是雷诺接下来的重要工作内容。

undefined

    说了这么多始终没提“配置”俩字,别误会,我只是单纯想把最响的“包袱”留在最后。首先科雷嘉用全系标配表示了足够的诚意:从车外的C型LED日间行车灯和LED尾灯,到车内的7英寸TFT彩色液晶仪表盘(包括四种模式、五种背景颜色),从保障安全的6安全气囊、ESP,到提供便利的D型多功能方向盘和ECO节能驾驶系统。另外,在试驾车上我还发现了不少同级少见的配置,比如包括空气质量控制系统、含活性炭成分的复合型空调滤清器、离子发生器、车外污染物指数实时显示在内的一整套车内空气质量解决方案;比如帮助、引导司机环保驾驶的节能驾驶辅助系统(包括ECO模式、自动启停系统、环保驾驶评分、滑行距离统计);再比如雷诺R-Link2多媒体系统、车联网功能、BOSE 9扬声器5.1声道音响系统以及带三种模式(侧方位、垂直、斜向)的自动泊车系统。以上种种,让一天的试驾体验显得异常忙碌。

undefined

    从三亚回来两周之后,在范冰冰的深情注视下科雷嘉在798正式上市并公布了16.38-21.98万元的厂商指导价格。东风雷诺的这第一弹品质确实经得起推敲,但品牌初来乍到且没有形成价格优势也是明摆着的事实。品质为先还是价格至上?还要看市场给出最直接也是最真实的反馈。



东风雷诺 科雷嘉

车身型式:5门5座SUV
驱动型式:前置前驱/四驱,
发动机:
2.0L,I-4,144PS,200Nm
变速器:7CVT
悬架:
前/麦弗逊式独立,后/多连杆式独立
制动:
前/通风盘式,后/通风盘式
轮胎: 215/60 R17、215/55 R18
整备质量:1437-1561kg
长/宽/高:4503/1836/1616、4502/1836/1622mm
轴距:2645mm
最小离地间隙:190-193mm
行李厢容积:472L
最高车速:188km/h
工信部综合油耗:
6.9-7.3L/100km
上市日期:2015年3月
价格:16.38-21.98万元

评论共 0 条评论

(200字) 提交