悦己悦人 东南V3菱悦
- 来源：汽车族网 作者：林扬 时间：2008-10-8
菱字辈老三取名“悦”，明摆着是要取悦消费者的意思。当然，取悦了消费者就会给厂商带来丰厚的回报，所以从某种意义上讲，悦人即是悦己。
不过这年头想要悦人也不是件容易的事。首先车型本身要足够好，其次市场定位要十分准确，最后是宣传还要到位，“酒香不怕巷子深”的年代已经过去了。
V3菱悦是东南汽车自主研发的第一款汽车（以前的车型大部分来自台湾中华汽车），是东南汽车多年的心血结晶，他在借鉴国际车厂造车经验的基础上，大胆运用国际车型的流行设计乃至超前的时尚元素。
据介绍，V3菱悦整车采用源自WRC赛车的轻量化设计，充分运用空气力学原理进行车身设计，风阻系数只有0.3，能减少行车中空气阻力。采用与三菱EVO赛车相同开发平台的底盘，配合大型扰流车侧裙摆，有效地将不稳定的气流引导到车身两侧使车底产生近真空状态，增加贴地性能，提升高速行驶稳定性。
从外形上我们可以看出菱悦与国产三菱蓝瑟的血脉关系，在车身中部和内饰总体风格上，我们很轻易地就发现了蓝瑟的身影。而车头车尾部分的变化，又使菱悦显得个性突出，时尚新颖。
菱悦的前脸采用了时下流行的大嘴格栅，上下一体、通透自然。格栅中上部的东南标志突出醒目。前大灯采用水滴造型，与很多概念车设计异曲同工，有很好的前瞻性。高尔夫球杆式前雾灯别具一格，在夜晚会更加璀璨。尾灯在蓝瑟三角形的基础上增加了上翼，配合宽面板的后厢门（牌照部分移到后保险杠上），显得足够大气。车内，菱悦厚实的三幅式方向盘比蓝瑟略显简单的三幅式方向盘更时尚一些。
与蓝瑟最大的不同在于发动机，1.5升MIVEC发动机是首次应用到国产车型上。它由哈尔滨东安动力生产，装备有三菱最先进的MIVEC发动机气门控制系统。在2006年试驾戈蓝的时候我们认识了MIVEC系统，它是Mitsubishi Innovative Valve Timing &Lift Electronic Control System的缩写，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统。按照当时的说法，MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。
1.5升MIVEC发动机的功率达到110马力，扭矩达到134牛米，除此之外，这台发动机还进行了针对中国国情的调校，排放可以达到欧洲4号标准。实际驾驶中，这台发动机的表现还是比较让人满意，运转平顺、加速响应及时，与5挡手动变速器的匹配良好。从数据上看，菱悦发动机的功率甚至超过一些1.6升排量的机型，等速时的燃油经济性也很好。
第一批出厂的菱悦只有手动挡车型，自动挡什么时候面世还不好说。从发动机排量（发动机虽然比较先进，功率也不差，但毕竟随着排量的减小扭矩会相应降低）和只采用手动挡这些细节来看，菱悦首先是要在比较低端的市场取得成功。虽然动力系统比较单一，但菱悦其它方面的配置和车型还是十分丰富的，他共有5款车型，最高配拥有像电动后视镜、真皮座椅、铝合金轮辋、倒车雷达、电动天窗、无钥匙启动、DVD影音和导航系统这样的设备。在安全性方面，4轮盘式制动和ABS+EBD是标准配置，高位刹车灯和双安全气囊出现在几款高配车型里。
在厂家的介绍中，菱悦的目标消费人群定位在25-40岁、勤劳务实、积极上进的新时代人士。他们的具体特征是：务实并有激情，已婚并有小孩；2-3级城市中等收入的工薪阶层，事业正处在上升期；中高等教育程度，追求生活品质，生活态度积极；有一定的品牌敏感度，但又不盲目追求品牌。
可以说，相对于蓝瑟，厂家对菱悦的定位还是低调的，今后他与蓝瑟的关系还会像当初菱帅与蓝瑟那样。菱悦与蓝瑟的渊源除了车身外，还包括底盘。菱悦采用了同级别中、尤其是自主品牌中不多见的4轮盘式制动和5连杆后悬架系统，可以有效地防止制动过程中的热衰减和提高车辆的驾乘舒适性。菱悦的5连杆悬架综合了横臂式和纵臂式悬架的优点，在驱动、制动和转向情况下，都拥有较好的操控性和舒适性。
与原来菱帅行驶起来车身偏“散”的状况相比，现在的菱悦车身明显感觉更紧绷了，有一点德系车的感觉，过不平路面基本听不到车身异响。一般认为，现在市场上德系车品质最好，且表里如一，这主要归功于德系车行驶起来的整体感强，各部位质感突出。虽然这种感觉不一定全面，况且随着控制成本的需要，某些德系车的品质也在下降。但这些联系到东南的汽车上（再加上其它方面的考量），可以看出整体品质方面的提升。对此，东南方面给出的说法是依托国际品牌（三菱、克莱斯勒和道奇）的技术标准和管理模式，但我想国内消费者不断增长的品质要求肯定也是主要的动力之一。
与蓝瑟相比，菱悦似乎更偏重行驶舒适性。按照我们以前的试车报告，蓝瑟的方向盘有些偏沉，路感好但驾驶起来不够轻松。菱悦正相反，不过方向足够精确。在山路行驶，菱悦的转弯过程非常顺畅，这是EVO基因最好的体现。其它如侧倾、车身控制等方面则更接近追求舒适性的轿车。过不平路面时轮胎的高速跳动比较明显，此时车身很平稳；当路面起伏大一些时，车身也会随之有较大的动作。悬架表现显示出比较注重舒适性的倾向。另外，像戈蓝一样，菱悦也比较注重控制行驶时车内的噪音，一般的路况车内还是比较安静和谐的。
车内车外转一圈后，发现菱悦的工艺在他所处的级别中无可挑剔，材料的选用也比较得当。挡把行程较短，换挡过程顺畅，但总觉得整体挡位布置有点偏左（与大多数手动挡车型相比，不过这对真正的车主到没什么影响）。另外，感觉中控按钮和后座椅垫略微偏小（偏短），不过好在菱悦是自主品牌，如需改进也会比较方便。
目前还不知道菱悦的确切售价，不过从东南公布的竞争对手看，菱悦的价格范围应该在7、8万元左右。在这样的价位上获得一辆技术先进、造型靓丽、配置充分的A级轿车，应该还是比较诱人的。
- 责任编辑：admin
- 上一篇文章： 奋斗 力帆620试驾
- 下一篇文章： 没有了
