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领袖对话梅赛德斯奔驰S350 4MATIC VS. 雷克萨斯LS460L

无可厚非的是，具有领袖气质的车一定是高端车型，因此下面我需要做的只是来论证这个结论而已。首先，领袖气质的诉求决定了这应该是一部“严肃”的车子，这样大部分的超级跑车将与之无缘，比如法拉利和兰博基尼之流。因为跑车的车身线条往往极具冲击性，虽然很惹眼，但气质上欠缺了领袖应该具备的那种“端庄”。其次，既然是领袖，也决定了其肯定是小众，和大众车型还是无缘，这样我们也就可以排除大部门的入门和中级车型。第三，领袖也需要一定的底蕴，也就是一定要有较长的传承。最后，作为领袖车型，就车论车而言，对其它车还要具有一定的标杆意义，或者说必须能引领汽车的发展趋势，是其它车型的榜样。

在奔驰的所有车型中，S级是当仁不让的领袖车型，上述的所有要素都一一具备，还有一种不怒自威的气质，S350 4MATIC便是一位称职的领袖代表，我们称之为传统意义上的领袖。而相比奔驰悠远的历史，雷克萨斯的资历明显浅了不少，但凭借LS系列的异军突起，其在国内豪车界的地位和威信与日俱增，这次与传统领袖对话的是LS460L，我们则称之为另类领袖。在介绍了两位领袖的出身后，我们热烈欢迎他们双双登场，对话也将正式开始。

首先，两位领袖的外形都能给人留下很深很不错的印象。S350 4MATIC秉承了S级高贵、大方的传统。其沉稳的黑色外观，宽阔的前脸设计，扇形曲线设计的大灯，配合大面积的镀铬中网，处处体现着奔驰对豪华和庄重的理解，尾部造型与车头相比略显低调，但代表性的尾灯设计已经足够诱惑了。同样不可否认的是，LS460L较上一款LS430方正稳重的造型更加漂亮，流线动感的车身更充满霸气，这是一种年轻化的潮流，欲将原来“老板车”的形象改变过来。而且这次雷克萨斯也转变得相当成功，整部车看上去就有一种大型跑车的神髓。

如果你走得更近，走进他们的“内心世界”，你会发现LS460L的内饰设计在很多地方都考量了欧洲与北美市场的偏好。布满精致桃木的中控台继承了雷克萨斯传统的飞盾造型，深浅搭配的双色内饰让人联想起维多利亚时期欧洲贵族们的御用马车，这个级别的豪华轿车，内饰的做工已经无法让我挑出问题了，你肯定不会在LS460L上再找到日本车那些控制成本的小把戏了，谨小慎微的丰田人终于找到了宣泄自己能力的空间。相比LS460L，S350 4MATIC的内室则有一种非常内敛的气质，置身其中能很直接地感受到相当诚恳的安静与低调，而这种高姿态的不事张扬乍看起来又似乎与奔驰“身份象征”的定位有些背道而驰，但想想却又释然。造型简洁的中控台看上去似乎没什么了不起，但仅“S/C/M”一个按键就能让人兴奋良久，而位于原来换挡杆位置的圆形旋钮便是著名的新式驾驶室管理和数据系统(COMAND)控制器。

在第一回合的较量中，两位领袖打了个平手。双方近乎完美的设计甚至博得了对方的尊重。不过，关键的第二回合即将开始，后排尊贵度和安全性能成为了他们竞争的看点。

“空前豪华，谁说只在空中”，这是LS系列的广告语。没错，对于后排，LS460L只设有两个座位，比那些可乘坐三人的后座更有尊崇感，腿部空间甚至略微超过了奔驰。新一代LS460L的座椅舒适度亦是雷克萨斯有史以来最棒的，而且值得一提的还是他的按摩功能，真的就是一部市场上卖的按摩椅品质，真正有力度和变化，而不是做个样子。两个后座的中间，是固定的后座专属控制界面，各种按键、控制器遍布其中，并隐藏有一个折叠小桌板。S350 4MATIC的后排就要比LS460L“斋”了许多，除了多出一个玻璃车顶，其他配备基本上都被LS460L比了下去，可折叠的后座中央扶手上空空如也，也没有按摩座椅。但我想他追求的豪华并不是一大堆配备的堆砌，他要的是气质上的尊贵，而不是奢华的价值。S350 4MATIC的座椅运用了优异的人体工程学，乘坐感相当实在，而皮质的做工和细腻的选料，更是欧洲人坚持的品质。

既然后排坐着老板，照顾好他们的人身安全同样重要。奔驰新一代4MATIC全时四轮驱动系统的前、后轮动力分配恒定，保证了驾驶者对车辆的行驶方向拥有完全的掌控能力。而LS460L新装备的VDIM车身动态综合管理系统整合了ECB、ABS、EBD、TRC、VSC等系统，实现了单一系统对多个功能的同时管理及综合协调。别忘了还有为全车乘客准备的11只安全气囊，尤其是后排“Ottoman”电动躺椅的防下潜气囊。再看看他们的制动成绩吧，虽然LS460L已经做得相当出色，但S350 4MATIC 36余米的水平更证明了他极高的安全系数。

很遗憾，第二回合仍然难分高下，但双方的火药味更浓，俨然形成了一场名副其实的拉锯战。最后一个回合则将要比拼他们的内功——动力性和操控性。

发动机方面，我们不能简单比较，毕竟两款车型的动力系统几乎相差了一个小型车的排量，但它们所匹配的变速器就有的比了。S350 4MATIC方向盘后的换挡按钮操作起来是需要一点时间才能感觉到“它升/降了一挡”，尽管这个换挡反应时间相当短暂，但就是欠缺了一种直截了当的快感。挡位的编排很合理而高级，精致度也出于顶尖之列。而只要肉眼就能看得出，LS460L的8挡手自一体变速器是针对奔驰的7G-Tronic而来的，并辅以雷克萨斯高强的技术实力，实际驾驶起来其转挡反应便是顺滑如丝，行云流水。

在中低转速下，S350 4MATIC还是有着欧洲发动机低扭不算丰厚的特点，起步加速较LS460L会显得笨重一些，不过当你踩到高转速，这台发动机便会活跃起来，运转精确度也与LS460L不相上下，整个动力输出的特性扎实而饱满。与之相反的是，LS460L从怠速开始，发动机便随时候命，如同绝世高手却以流畅的太极阵式出招，庞大的力量就以这种彬彬有礼的畅顺姿态出现，那种气定神闲的感觉，完全不像是开着一部重逾两吨的大车。而当你大脚油门时，转速攀升之快又让人意想不到，而此刻一股力量将人压在椅背上，雄浑的力道如排山倒海，更难能可贵的是，在一般情况下，你基本不用上到2000转/分，便可应付市区行驶。再看成绩，很明显，单论0～100公里/小时这一项，LS460L就要比S350 4MATIC快了1秒多。

在180米操控稳定性测试中，奔驰的成绩只在小数点后一位上占了优势，96公里的平均时速对于人高马大的他们来讲已经非常优异了。LS460L虽偏向舒适，但驾驶起来无疑比上代更着重操控性，车体的灵活性有长足改善，转动方向盘，车头的指向比原来有了更快更合理的反应，虽然不会有像小型车的那种锐利感，但也没有了以往大型豪车车头的沉重感。LS460L的悬架系统有舒适、标准和运动三种模式，但即使是运动模式，也依旧是舒适取向，行驶时的豪华大车应有的气度和那种与世隔绝的美，真是一种极致享受。

S350 4MATIC将空气悬架列为标准配置，行路质感更加牢固，这种半主动式悬架系统，和变速器的换挡模式整合在一起。可以说，S350 4MATIC整体底盘的质素与车架的扎实程度确实略强于LS460L，驾驶时的路感与方向盘的重量，油门踏板的力度，都是德国特色。舒适程度上，S350 4MATIC的悬架也有着相当的韧度，LS460L是“柔中带韧”，S350则是“韧中带柔”，对于路面的大小凹凸有着一流的缓冲效果。其高刚性的车身，要比他的对手在弯中拥有更多的信心，悬架左右支撑力更充足，车尾也没有不安的晃动。

对话暂时告一段落，这场激烈的“口水”战固然精彩，但这就是高手对决，最终还是没有分出胜负。奔驰S350 4MATIC“穿着”大方得体，“讲话”游刃有余，而雷克萨斯LS460L同样拥有高人一筹的智慧和反应，就连他们都很不平易近人的身价也非常接近。当然，宝马7系和奥迪A8等车型也完全有资本加入领袖对话中来，这就让我们在今后更加期待“方桌会议”，甚至是“六方会谈”的早日到来。